My Adventures
De avonturen site van André
Welkom op mijn weblog.
In de afgelopen jaren, heb ik een paar leuke dingen gedaan die ik graag wil laten zien. In september/oktober 2009 heb ik samen met E.M. Motorreizen uit België het Noord Afrikaanse Marokko bezocht. We hebben 11 dagen door de Marokkaanse bergen en zandvlaktes gereisd. Het verslag en de foto's heb ik zoveel mogelijk tijdens de reis geplaatst.
-
Testing new stuff
YAMAHA SUPER TÉNÉRÉ 1200Op zondag 30 mei 2010 mocht ik een proefrit maken op de nieuwe Yamaha Super Ténéré 1200. Eerste indruk: mooie doordachte machine, maar wat meer “weg georiënteerd” dan zijn verwachte concurrent R1200GS.
Opstappen en starten ging makkelijk. Voor een BMW piloot is het even wennen omdat veel knoppen op een andere plek zitten, maar daar ben je snel aan gewend. Na het starten laat de motor zich lekker horen, maar tijdens het rijden verwacht je eigenlijk wat meer geluid. Hij klinkt wel erg beschaafd.Maar dat zegt niets over het motorkarakter. Dat is gewoon erg prettig. Gas reactie is goed, en omdat er geen versnelling indicator op zit, wil het nog wel eens gebeuren dat je een versnelling te hoog zit op bijvoorbeeld een rotonde. Geen probleem, de sterke 1200 trekt je daar zo doorheen zonder horten of stoten.Het zadel is ook erg goed. Eigenlijk veel beter dan het standaard zadel van de GS. Lekker hard, maar wel een beetje vlak. Tijdens het zitten klopt alles ergonomisch goed, maar tijdens het staan had ik af en toe het idee dat ik voorover hing.Tijdens het rijden heb je niet echt het gevoel dat je op een All-Road rijd. Helaas mocht ik de motor ook niet even een stukje onverhard proberen.Het gewicht van deze machine is ongeveer 40Kg zwaarder dan de R1200GS, maar daar merk je eigenlijk niets van.Tijdens de nabespreking met TopMoto in Apeldoorn vernam ik dat het ABS niet uit te schakelen is, maar dat zou geen probleem moeten opleveren tijdens onverharde ritjes. Via een knopje op het stuur zijn verschillende configuraties mogelijk zodat de motor op “elk” terrein de juiste afstelling zou moeten gebruiken. Ook de tractiecontrole zal dan aangepast kunnen worden voor All-road gebruik, en dus waarschijnlijk ook enigzins het karakter van de ABS.Eigenlijk is het een behoorlijk slimme machine. Met kleine valbeschermertjes, slimme voetsteunen en praktische koffers. Ben benieuwd of het een topper gaat worden.
Vlak voor het Noord Afrika avontuur, had ik een Shoei Hornet All-Road helm gekocht.Een bijna perfecte helm als je een “Shoei kop” hebt. Hiermee bedoel ik de perfecte pasvorm als je hoofd de juiste vorm heeft. Voordat ik deze kocht, heb ik ook All-Road helmen van andere merken gepast, maar deze zat voor mij toch het beste. En ook niet onbelangrijk, ik kan de helm op en af zetten zonder mijn oren te pijnigen.Inmiddels heb ik de helm in Marokko getest bij 40 graden en felle zon, maar ook in de winter bij -5 graden in Nederland. Tijdens de warme omstandigheden was ik erg blij met de goede ventilatie die goed naar wens in te stellen is. Mijn hoofd werd niet als een ei in de dop gekookt ( ook de kleur en klep hielpen daarbij ).Je zou verwachten dat de klep zoveel wind vangt dat bij hoge snelheden de helm enigszins gelift word, maar dat valt enorm mee. Het is inderdaad geen helm voor op een supersport motor, maar wel goed bruikbaar op de snelweg.Ook bij koude omstandigheden is het een goede helm. Er is een “kinflap” bijgeleverd die er voor zorgt dat er geen kou bij de kin naar binnen waait. Dit werkt erg goed maar het maakt het wel een beetje lastiger om de kinriem vast te gespen. Ook het PinLock Vizier werkt goed, je blijft onder alle omstandigheden goed zicht houden. Maar het PinLock vizier is ook het grootste nadeel van deze helm (en misschien ook wel van andere helmen). Omdat het PinLock gedeelte veel kleiner is dan het helmvizier, kijk je tegen de randen aan wat erg onprettig kan zijn als de vizier rand om de Pinlock inleg beslagen is. Eerst dacht ik dat het aan mij lag, en probeerde om de helm voorkant wat naar boven te schuiven t.o.v. mijn kin, maar dat hielp ook niet echt. Is toch een minpuntje.Uiteraard moet de helm ook relatief stil zijn, wat goed is gelukt. En geloof het of niet, maar deze helm is zelfs stiller dan mijn Shuberth C2. Als ik onderweg was met de C2 was het echt nodig om oordoppen te dragen anders was het geluid echt vervelend. Met de Shoei Hornet is het nog steeds aan te raden, maar ook zonder oordoppen rijd het niet oncomfortabel.Conclusie: De Shoei Hornet is een echte aanrader, en ziet er vooral zonder inwendig hoofd ook nog eens goed uit.
(2008) Bij TopMoto in Apeldoorn mocht ik proefrijden op de nieuwste Yamaha Ténéré. Een 660cc all-road reismotor. Niet zo zwaarlijvig, geen grote drinker, en gebouwd voor rijden op slechte wegen. Bij een valpartij zul je alleen schaafwondjes zien. het kan een stootje hebben.Omdat Ride-Om MotorTours graag wereld reizen maakt met Yamaha motorfietsen, had ik Reisleidster Dafne ook ingelicht over deze testsessie. We hebben wat foto’s geschoten voor de Ride-On website e.d.Ik was erg onder de indruk van deze machine. Omdat ik zelf een BMW R1200GS heb (een perfecte motor maar enigzins zwaarlijvig), viel direct het geringe gewicht op. Daardoor was de machine ook erg wendbaar, en lekker “speels” te rijden.Wat mij betreft, had het voorgevormde zadel wat vlakker en hoger mogen zijn, zodat een goede zitpositie op langere afstanden wat comfortabeler zal worden.De motor had in principe power zat, maar voor lange reizen, zou ik toch liever een tweecilinder met wat meer cilinderinhoud en vermogen willen hebben. En….als ik dan toch een verlanglijstje mag indienen, mag er ook een iets grotere tank bij.Als er ooit een nieuwe Tweecilinder 800cc Ténéré komt, dat krijgt de BMW 800/1200 GS er een geduchte concurent bij.Uiteraard heb ik ook de BMW F800GS getest als tegenhanger van de Yamaha XT 660 Ténéré.
Deze motor is een stuk lichter dan mijn 1200GS . De F800GS is een lekker vlotte tweecilinder met 21″ voorwiel. Zo´n groot voorwiel is perfect voor in het onverharde, maar even wennen bij scherpe bochten op het asfalt.
Op de Ténéré voelde ik me direct thuis, op de F800GS duurde dat wat langer. De “kleine GS” reed niet echt relaxed. De vering was niet lekker afgesteld, sturen vroeg wat extra aandacht, en de motor wilde graag op toeren gehouden worden. Toch weet ik zeker dat met de juiste afstelling ook dit een perfecte reismotor zou kunnen zijn. De firma Touratech heeft al gezorgd voor de juiste all-road hardware die de motor helemaal naar wens afmaakt.
Nieuwe Foto's
IMG00031.jpg
Yamaha Super Ténéré 2010
Marokko
Marokko woestijn
Marokko dromedaris rit
Marokko schapenhoeders
Marokko duinbeklimming
Marokko, soms stroomt de rivier over de weg
Motoren worden per trailer naar Belgie gebracht.
Marokko grens Algerije
Marokko, uitzicht op oase in bergdal
Marokko, overnachting in Tazzarine
Marokko, zo wonen ze
Marokko, toen was de weg weg
Aankomst in Oujda Marokko op 25 september met een Boeing 737-800